Koltrefjar eru trefjakennt kolefnisefni með meira en 90% kolefnisinnihald.Það er búið til með því að kolsýra ýmsar lífrænar trefjar við háan hita í óvirku gasi.Það hefur framúrskarandi vélrænni eiginleika.Sérstaklega í óvirku umhverfi við háan hita yfir 2000 ℃ er það eina efnið sem styrkur minnkar ekki.Koltrefjahringur og koltrefjastyrkt fjölliða (CFRP), sem ný efni á 21. öld, eru mikið notuð í bifreiðum vegna mikils styrkleika, mikils teygjanleika og lágs eðlisþyngdar.
Tækni til að mynda koltrefjaspólu er myndunaraðferð samsettra efna sem myndast af heitum rúllum af koltrefjaforpreg á spólu.
Meginreglan er að nota heitar rúllur á koltrefjavindavél til að mýkja prepregið og bræða plastefnisbindiefnið á prepreginu.Undir ákveðinni spennu, meðan á snúningi rúllunnar stendur, er prepregið stöðugt vindað á rörkjarnann í gegnum núninginn á milli valsins og dornsins þar til það nær æskilegri þykkt, og síðan kælt og mótað af köldu valsanum, frá Remove úr vindavélinni og hert í ofni.Eftir að túpan hefur harðnað er hægt að fá túpusár með samsettu efni með því að fjarlægja kjarnamyndara.Samkvæmt fóðrunaraðferð prepreg í mótunarferlinu má skipta henni í handvirka fóðrunaraðferð og samfellda vélræna fóðrun.Grunnferlið er sem hér segir: Fyrst er tromlan hreinsuð, síðan er heita tromlan hituð að stilltu hitastigi og spennan á prepregnum er stillt.Enginn þrýstingur á rúlluna, vefjið blýdúkinn á mótið sem er húðað með losunarefni í 1 snúning, lækkið síðan þrýstivalsinn, setjið prenthausklútinn á heita rúlluna, dragið forpregið út og festið forpregið á The hitaði hluti höfuðklútsins skarast við blýdúkinn.Lengd blýklútsins er um það bil 800 ~ 1200 mm, allt eftir þvermál pípunnar, lengd blýklútsins sem skarast og borðið er yfirleitt 150 ~ 250 mm.Þegar þykkveggja pípa er spóluð, við venjulega notkun, skal hraða dorninum í meðallagi og hægja á.Hönnun nálægt þykkt veggsins, náðu hönnunarþykktinni, skera límbandið.Síðan, með því skilyrði að viðhalda þrýstingi þrýstivalsins, snýst dorn stöðugt í 1-2 hringi.Að lokum skaltu lyfta þrýstivalsanum til að mæla ytra þvermál túpunnar.Eftir að hafa staðist prófið er það tekið úr koltrefjaspólunni og sent í herðunarofn til að herða og móta.
Hitapúði í sæti
Upphitunarpúði fyrir sjálfvirka plötu úr koltrefjum er bylting í beitingu koltrefjahitunar í bílaiðnaðinum.Tækni fyrir hitaeiningar úr koltrefjum er að verða sífellt vinsælli á aukamarkaði fyrir bíla og kemur algjörlega í stað hefðbundins hitakerfis.Sem stendur eru nánast allir hágæða- og lúxusbílar bílaframleiðenda í heiminum búnir slíkum sætahitunarbúnaði eins og Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan og svo framvegis.Hitaálag koltrefja Koltrefjar eru tiltölulega afkastamikil hitaleiðandi efni með hitauppstreymi allt að 96%, jafnt dreift í hitapúðann
Samræmd dreifing tryggir samræmda hitalosun á sætishitunarsvæðinu, koltrefjaþræðir og jafna hitadreifingu og langtímanotkun hitapúðans tryggir að leður á sætisyfirborði sé slétt og heill.Engin línumerki og staðbundin mislitun.Ef hitastigið fer yfir stillt svið verður rafmagnið sjálfkrafa rofið.Ef hitastigið getur ekki uppfyllt kröfurnar verður kveikt á rafmagninu sjálfkrafa til að stilla hitastigið.Koltrefjar henta fyrir innrauðar bylgjulengdir sem mannslíkaminn gleypir og hefur heilsufarsáhrif.Það getur dregið að fullu úr akstursþreytu og bætt þægindi.
Bifreiða yfirbygging, undirvagn
Þar sem koltrefjastyrkt fjölliða samsett efni hafa nægan styrk og stífleika, henta þau til að búa til léttari efni fyrir helstu byggingarhluta eins og yfirbyggingu og undirvagn.Gert er ráð fyrir að notkun samsettra efna úr koltrefjum dragi úr þyngd yfirbyggingar og undirvagns bílsins um 40% til 60%, sem jafngildir 1/3 til 1/6 af þyngd stálbyggingarinnar.Materials Systems Laboratory í Bretlandi rannsakaði þyngdartapsáhrif samsettra koltrefja.Niðurstöðurnar sýndu að þyngd koltrefjastyrkta fjölliða efnisins var aðeins 172 kg, en þyngd stálbolsins var 368 kg, um 50% af þyngdarminnkuninni.Þegar framleiðslugetan er undir 20.000 ökutækjum er kostnaður við að framleiða samsetta yfirbyggingu með RTM ferli lægri en kostnaður við stálbyggingu.Toray hefur komið á fót tækni til að móta bifreiðarundirvagn (framgólf) innan 10 mínútna með því að nota koltrefjastyrkt plast (CFRP).Hins vegar, vegna mikils kostnaðar við koltrefja, er notkun koltrefja samsettra efna í bifreiðum takmörkuð og það er aðeins notað í sumum F1 kappakstursbílum, hágæða bílum og litlum gerðum, svo sem yfirbyggingum á BMW Z-9 og Z-22, M3 röð Þak og yfirbygging, G&M Ultralite yfirbygging, Ford GT40 yfirbygging, Porsche 911 GT3 burðarþol osfrv.
Eldsneytisgeymir
Notkun CFRP getur náð léttum þrýstihylkum á meðan þessi krafa er uppfyllt.Með þróun vistvænna farartækja hefur notkun CFRP efna til að búa til eldsneytisgeyma fyrir vetniseldsneytisbíla verið samþykkt af markaðnum.Samkvæmt upplýsingum frá Fuel Cell Seminar Japan Energy Agency munu 5 milljónir farartækja í Japan nota efnarafala árið 2020. Bandaríski Ford Humerhhh2h torfærubíllinn er einnig farinn að nota vetniseldsneyti og er gert ráð fyrir að vetniseldsneyti farsímabílar ná ákveðinni markaðsstærð.
Ofangreint er aðalnotkunarinnihald koltrefja bílahluta sem kynntir eru þér.Ef þú veist ekki neitt um það, vinsamlegast komdu til að skoða vefsíðu okkar og við munum hafa fagfólk til að útskýra það fyrir þér.
Pósttími: 21. mars 2023